蔚来 ET5T 升级 EDDY 可调高度运动弹簧

对于蔚来 ET5T 来说，想调整车身高度，并不一定要直接更换整套避震。原车已经配备 CDC 系统，这次升级更重要的一点，是在保留原车避震筒芯及 CDC 功能的基础上，对弹簧和车身高度进行重新设定。

这台 ET5T 此次升级 EDDY 可调高度运动弹簧。原车避震系统继续使用，更换前后弹簧，并配合对应的高度调节结构完成安装。

本车采用前 6.6K、后 7K 的弹簧设定。前后弹簧根据车辆前后轴结构与承载状态分别匹配，并通过可调座改变弹簧支撑位置，从而为后续车身高度设定留出调整空间。

这种升级方式把原车电子减振控制与车身高度调整分开处理，适合希望保留原有悬架功能、同时重新设定车身高度的车主。

从前部总成可以看到，原车避震筒芯继续保留，EDDY 弹簧与高度调节座围绕原车筒身完成组合。装车后，调节结构主要改变弹簧的支撑位置和最终车身高度，并不需要把原有避震系统整套替换掉。

前部完成装车后，弹簧、可调座与原车避震筒芯保持一体布置；后部结构则不同，原车后避震与弹簧为分离形式，EDDY 后弹簧安装在原有弹簧位置，高度调节座位于弹簧上方。

前后结构虽然不同，但调整逻辑一致：在保留原车避震系统的前提下，让前后车身高度都能够重新设定。相比固定高度短簧，车辆落地以后仍然保留继续调整的空间。

这台 ET5T 第一次完成安装后，前后轮眉间隙调整到约一指。外观上车身已经明显压低，但车辆本身带有前铲，实际使用还要经过地库坡道、减速带以及起伏路面，因此最终高度不能只看静态效果。

结合实际使用情况，前后高度再次进行了调整，最终重新设定到约两指。从一指调整到两指，并不需要重新更换弹簧，而是通过现有的可调结构重新设定前后高度。

这也给后续使用留下了更多余量。如果之后更换轮毂轮胎、增加外观件，或者用车环境发生变化，车身高度依然可以根据实际情况重新确认，而不是被固定在最初的设定上。

VIDEO · 高度调节 / 实际道路展示

【 https://weixin.qq.com/sph/Ahm1GafzvY 】

调整到约两指以后，轮眉与轮胎之间的空间依然保持紧凑，同时也给前铲、坡道和减速带留出更多日常使用余量。原车避震筒芯及 CDC 系统继续保留，升级主要集中在弹簧和车身高度这一部分。

保留原车 CDC，同时让车身高度可以根据实际使用重新设定。